에어버스코리아 이희환 한국대표(사진:디펜스타임즈)

공군 2차 수송기 도입사업 8~9월에 기종 결정을 한다. 기종결정에 임박해서 경쟁기종에 비해서 A400 수송기의 장점은 무엇인지 설명해 달라.
플랫폼 관점에서 볼 때, A400M은 요구되는 운용성능을 충족하고 그 이상의 기능과 역량을 제공할 수 있기에 한국에 가장 이상적이라고 생각합니다.
전 세계적으로 178대 발주를 받은 A400M은 현재 118대가 인도되었으며, 15만시간 이상의 누적비행시간을 쌓았고 비행으로 군사 및 인도적 목적 임무에 투입되어 구형 수송기를 운영하는 국가들에게는 완벽한 솔루션입니다.
A400M은 한국 공군의 모든 임무 요구 사항을 충족하는 진정한 전략 및 전술 수송기입니다.A400M 1대로 구형 수송기 2대를 대체할 수 있습니다.
대형 헬기, 중장갑차, 인도적 지원 장비 등의 화물을 짧고 무른 비포장 활주로에서도 필요한 지점까지 수송할 수 있는 유일한 수송기입니다.
세 가지 다른 유형의 임무를 수행할 수 있습니다.
“전술 수송기” 역할을 수행할 수 있을 뿐만 아니라, 작전소요지역으로 직접 전술 및 전략적인 임무를 수행할 수 있으며, 속도와 고도 측면에서도 넓은 비행 범위를 제공합니다.
이 항공기는 소위 게임 체인저로 불리우며, 대형 화물 운송과 같은 향상된 기능을 갖추고 있습니다.
짧은 비포장 활주로/공항 임시 활주로에서도 대형 화물 탑재한 상태로 이착륙이 가능합니다. 작전 현장으로 직접 투입할 수 있는 유일한 대형수송기로서 재난 발생 직후 매우 짧은 시간 내에 현장에서 신속한 인도적 지원이 가능합니다.
또한, 화물 적재 공간을 소모하지 않으면서도 뛰어난 공대공 급유 기능을 제공할 수 있습니다.
중동지역 분쟁, 카불 공수, 우크라이나 위기 및 전 세계 인도적 임무에서 이미 그 성능이 입증된 바 있습니다. 전 세계, 특히 최근 COVID-19 팬데믹 기간 동안 프랑스, 독일, 말레이시아, 스페인, 영국 등)에서 의무 후송, 물자수송 등을 위해 A400M을 전개한 바 있습니다.
에어버스 A400M은 현재 가장 다재 다능한 수송기로 전 세계 공군 및 기관의 다양한 요구를 충족합니다.
아시아 태평양 지역 고객: 말레이시아(4대) 및 인도네시아(2대 주문, 4대 추가 구매의향)
기존의 구형 항공기 2 대가 필요했던 임무를 A400M 1 대로 충족시킬 수 있습니다.
동체 외부는 폭 5.64미터(18피트 6인치)로 A330 / A340 광폭동체기와 동일합니다. 내부 사용 가능 폭4m(13피트), 높이 4m(13피트), 사용 가능한 길이 약 18m(59피트)에 달하는 길이로 NH90 또는CH-47 치누크 헬리콥터, 또는 군용 17톤의 스트라이커 보병 운반 차량(ICV) 2대 등 다양한 대형 화물을 수송할 수 있습니다. 또한 6m(20피트) 컨테이너가 장착된 25톤 반굴절식 트럭이나 구조용 보트 또는 재난 구호에 필요한 굴삭기나 이동식 크레인과 같은 대형 리프팅 장치를 수송할 수 있습니다.

말레이시아 공군이 운용중인 A-400M 수송기(사진:에어버스)

A400M의 운용국들이 어떤 점을 보고 운용에서 만족하는지 설명해 달라.
내부 화물칸의 높이가 4미터에 달하는 A400M의 대형 화물칸(340m3, 구형 전술 수송기보다 약 2배)은 C-17과 같은 훨씬 더 큰 공수기와 비슷한 방식으로 매우 큰 물자를 수송할 수 있는 특징을 가지고 있습니다.
짧은 비포장 활주로에서도 무거운 물자를 수송할 수 있습니다. 다른 어떤 수송기도 A400M처럼 이 두 가지 기능을 결합할 수 있는 수송기는 없습니다. 구형 전술 수송기와 마찬가지로 동일한 표면에서 운항할 수 있으며, 동일한 전술 수송기의 최대 적재량보다 25% 더 많은 화물을 적재할 수 있습니다. 이러한 능력은 2017년 카리브해에서 발생한 허리케인 어마 또는 2018년 인도네시아 팔루 인근 지진 발생 후 인도적 임무에서도 입증된 바 있습니다.
A400M의 항속거리와 속도(최대 마하 0.72, 항속거리 4800해리)로 이 수송기는 중간 경유 없이 하루 만에 왕복 임무를 완수할 수 있습니다. 2021년 카불에서 긴급 대피 시 입증된 바와 같이 더욱 빠르게 소요 임무에 대응할 수 있습니다.
조종석 기술: 플라이 바이 와이어(작업 부하를 줄이면서 안전성과 기동성 향상)부터 상황 인식까지, 기본 디스플레이인 헤드업 디스플레이를 통해 비행 갑판에 내비게이션 디스플레이 외에 전술지도 등 더 많은 정보를 표시할 수 있습니다.
헬리콥터 및 전술 공대공 급유: 이러한 크기의 수송기가 다음과 같은 역할을 수행하는 것은 예전에는 불가능이라고 여겨왔습니다.
엄청난 양(51,000kg, 구형 전술 급유기의 약 두 배)의 연료를 싣고, 매우 느리고 낮은 고도로 비행하면서 헬리콥터에 연료를 급유. A400M의 이러한 기능은 구형 전술 급유기의 경우처럼 항공기의 별도의 형상변경을 요하지 않습니다.
장거리 병력 배치에 최적화된 비행 객실의 편의성: 구형 전술 수송기에 비해 더 조용한 기내, 편안한 좌석, 적절한 갤리 및 화장실 등

A400M은 기체 및 분쟁지역에 파견되는 조종사들과 승무원들을 보호하는 시스템이 잘 되어 있는가?
A400M은 세 가지 핵심 원칙에 따라, 적대 지역에서 안전하게 인력을 수송하고 작전 수행할 수 있도록 설계되어 있습니다.

피탐 대응: A400M은 수동 및 자동 모드(A400M만의 특별한 성능)로 최대 150피트(50미터 미만)의 매우 낮은 고도에서 지형 마스킹의 이점을 누리며 적의 레이더에 탐지되지 않습니다.

피격 대응: A400M은 미사일에 피격되지 않도록 완벽한 자체 보호 시스템을 갖추고 있습니다. 위협을 감지하는 레이더 경고 수신기와 미사일 접근 경고 시스템, 날아오는 미사일을 회피하는 채프 및 플레어 투발기가 탑재되어 있습니다.

치명적 파괴 보호: A400M이 위협(미사일 또는 총알)으로부터 설사 피격되더라도 치명적인 사상자를 낼 수 있는 상황을 피할 수 있습니다:

설계 이중화: 중요 시스템(비행 제어 등)에 대해 최대 3중 장치 및 손상 내성 구조로 인해 A400M은 충돌 후에도 안전한 비행을 계속할 수 있습니다.
연료 탱크 불활성화 시스템으로 A400M 연료 탱크가 충돌하더라도 폭발을 방지합니다.
비행 승무원 위치(조종사 및 로드 마스터)를 덮는 외장은 승무원을 보호합니다. 비행과 지상 작전 상황에서의 위협으로부터 승무원을 보호합니다.

말레이사 공군이 화물을 A-400M 수송기에 적재하고 있다.(사진:에어버스)

KC330 다목적 공중급유기는 한국군에서 평가가 좋다. 어떤 면에서 좋은 평가가 나오는지 설명해 달라.

당사는 진행 중인 캠페인이나 고객과의 논의 사항에 대한 세부 정보를 공개하지 않는 점 이해바랍니다.

항공기 관점에서 A330 MRTT는 모든 고객에게 다음과 같은 이점을 제공합니다:
진정한 멀티롤 기능. A330 MRTT는 단일 플랫폼으로 다음과 같이 사용할 수 있습니다.
급유, 수송, 화물, VIP 수송 또는 의무후송 (MEDEVAC) 항공기로 사용할 수 있습니다. 이러한 각각의 임무는 독립적으로 또는 기내 구조를 재구성하지 않으면서 동시에 수행할 수 있습니다.
차세대 항공기 중 가장 많은 승객, 화물, 연료, 오프로드 및 항속거리 성능을 보유 다목적 수송기로서 최대 300명의 승객 수용 가능(KC-46 대비 +417%)
최대 45톤의 탑재량/37톤의 화물 탑재 중량(KC-46 대비 +50% 더 많은 탑재량) 추가 연료 탱크 없이 111톤의 연료(KC-46 대비 +15% 더 많은 연료 용량)
경쟁사 대비 25% 더 많은 연료 오프로드 (출발 기지에서 5시간 정찰 임무 고려 시 출발 기지에서 500nm)
최대 8,700nm의 항속거리 (KC-46 대비 33% 항속거리 증가) 275,000시간 이상의 실전비행을 통해 검증된 성숙하고 입증된 플랫폼입니다.
미국, EU, 기타 수신기와의 완벽한 상호 운용 가능.이러한 것들이 차세대 급유기를 구매한 고객 중 90%가A330 MRTT를 도입하기로 결정한 이유이기도 합니다.
현재 14개국(9개 운용사)에서 A330 MRTT를 운영하고 있습니다.

KC330 2차 도입사업을 하면, 기존 KC330 보다 업그레이드된 것은 무엇인가?

당사는 진행 중인 캠페인이나 고객과의 논의 사항에 대한 세부 정보를 공개하지 않는 점 이해바랍니다.

공유드릴 수 있는 점은, 기존 플랫폼을 개선하기 위한 에어버스의 지속적인 노력입니다.

새로이 개발된 예는 자동 공중 급유 체계의 도입입니다. A330 MRTT가 세계 최초로 공대공 자동 공중 급유 붐 체계(A3R) 인증을 획득한 것을 자랑스럽게 생각합니다. 이러한 성능 개량을 통해, 공중 급유 운용사(ARO)의 업무량을 줄이고, 안전을 개선하며, 접촉 시간을 최적화하는 것을 목표로 합니다. A330 MRTT의 진화는 여기서 멈추지 않습니다. 이것은 완전 자동 공대공 급유 기능(A4R)을 위한 첫 단계입니다.
자동 공대공 급유 기능은 이미 싱가포르 공군(RSAF)에서 이미 운영 중이며, 기존 또는 신규 A330 MRTT 고객을 위해 개조할 수 있습니다.

KC330 2차 도입사업을 하게 되면, 한국공군의 전투기 가용 대수와 화물수송능력이 1,2차 합해서 몇배로 증가되는가?

당사는 진행 중인 캠페인이나 고객과의 논의 사항에 대한 세부 정보를 공개하지 않는 점 이해바랍니다.

공중급유기는 전투력을 배가시키고 임무를 성공적으로 수행할 수 있도록 도와주며, 기존에 불가하였던 전략적 임무의 폭을 넓게 만들 수 있습니다. 대한민국 공군에서 급유기를 추가로 보유하게 되면, 급유기 수에 비례하여 전투기 효율성을 확장할 수 있습니다.

에어버스는 한국에 30Cm 이하의 정찰위성 능력을 제공한다고 하는데, 그 약속은 지킬 수 있는 것이고, 현재 실행 중인가?

예, 에어버스는 사실 이미 대한민국에 정찰 위성 기능을 제공하고 있습니다.
에어버스가 전액 투자, 제작, 소유 및 운영하고 있는 플레아데스 네오 위성을 기반으로 대한민국에 정찰 위성 기능을 제공하고 있습니다.

에어버스의 한국내 위성 사업 파트너는 KAI로 알고 있는데, 순조롭게 진행되고 있는가?

현 시점에서 공유드릴 수 있는 것은 한국형발사체 개발사업에 한국항공우주연구원 (KARI)과 국방과학연구소(ADD)의 지도하에 있다는 점입니다, 에어버스는 KAI 및 한국의 산업계와 다양한 저궤도 및 지구관측위성 캠페인에 대해 논의해오고 있습니다.

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